电车再涨，也不买油车

发布时间：2025-07-09 01:26:15 来源：说长道短网 作者：百科

【猎云网上海】4月3日报道（文/蛋总）

近期，电车再涨油车和电车似乎在用钞能力PK谁才是买油车主的真爱。

3月17日24时起，电车再涨国内多数地区92#汽油价格超过8.5元/升，买油95#汽油价格正式迈入“9元时代”。电车再涨此次成品油零售限价调整也创下了2013年3月26日新版定价机制以来的买油最大涨幅记录。

油车后期消耗成本连续“上涨”的电车再涨同时，新能源汽车在前置购车成本上的买油“提价”更是来势汹汹。

今年以来，电车再涨、买油比亚迪、电车再涨小鹏、买油威马、电车再涨埃安、买油零跑、电车再涨欧拉、哪吒、飞凡、等近 20 家新能源车企的 40 余款电动车陆续宣布价格上调，少则三四千，高则两三万，全面迎来集体涨价潮，涨价幅度直追油价。

其中，零跑C11一下子涨了2-3万元，而半年多前只要 23.59 万元的特斯拉Model 3现在一共涨了 4.4 万元，加速还慢了0.5秒。

此情此景下，一边是油车车主调侃“开不起燃油车”，要卖掉燃油车，换成新能源汽车。一边是新能源的准车主从等等党变成了韭菜，“现在做接盘侠还是等新款，这是个问题。”

杭州的王先生作为特斯拉的铁粉，终于在最新一波涨价潮前下了订单，告别了等等党。“完全盲定，我观望到现在，特斯拉Model Y都已经涨了4万。多少是后悔没有提前下单的，但是我3月4日下单之后又涨了1万多，就感觉好多了。”

以目前国内新能源市场的内卷情况，不会有厂家想通过提价来劝退消费者。而新能源车准车主们自然也不会因为提价就弃“电”投“油”，甚至还呈现出了“早买早香”的态势，可谓是双向奔赴。

弃“油”投“电”，绿牌+省钱早买早享受

“我觉得决定大家买新能源的第一要素还是牌照。”

2021年1月底，位于上海的李勇购入了小鹏P7，之所以选择电车，是因为身为土著的李勇也根本摇不到车牌，电车成为了其无可奈何却又顺理成章的最优解。“促使我尽快买车的直接原因是2月底上海要出一波新能源新政，但是当时不知道新政是啥，怕不送牌照，所以赶紧买了。”

拿到车后，李勇第一件事就是感觉能“白嫖”20000公里真香。据小鹏汽车终身免费充电服务政策显示，G3/G3i/P7车型，2021年7月31日（含）前支付定金的车主，享有每年3000度电的终身免费充电服务政策，按照他的换算，即20000公里。

而小鹏的充电桩一般遍布在商场停车场，车主可以免两小时停车费进行充电，并且每年自动更新。

“电动汽车肯定是越早买越香，现在小鹏P7只送1000度电，如此一来估计会影响选择P7的等等党。同品牌来说P5涨价幅度不大，还是送3000度电，那么过去打算20万左右买新能源、可能咬咬牙就买P7的人现在估计少了。”

涨价在李勇这个新能源车主看来，只会延迟人们做购买决策，譬如是不是还要等等看其他新款车型。“就好比ET7已经发布，这时候小鹏涨价了，那蔚来的价格和小鹏差不多的时候是不是可以重新考虑下到底选哪款。如果这个车型卖了好久，品牌涨价大家不会说什么，但是像蔚来的新车总不能刚卖就开始涨价吧。”

跟李勇想法一致的还有特斯拉Model Y车主张佳，原本开保时捷的她去年因上海新政对外地车牌工作日限行，而自己又一直拍不到车牌，而不得已弃“油”投“电”。

因为张佳的保时捷在疫情期间还有所涨价且国内库存少，所以买了一年多出掉时大概打了九五折。对于张佳来说，油车工作日不能开，就只能丢在一边浪费，换个新能源车不仅让自己省钱过得比较轻松、而且还能免费获得上海工作日内环不限行的绿牌，解决沪牌烦恼，简直是一举两得。

“Model Y科技感很强，充最满504公里，我一般充到450公里 ，停一天不开掉2公里左右每天，天天开差不多能开一个半星期，我公司边上超级充电桩一次充一小时内，差不多60-90块钱，而我之前加一箱油差不多要350-400元。”

张佳选择特斯拉的原因有三点，第一性能整体好，第二性价比高，第三充电桩多。所以在去年购买的时候，张佳并没有过多考虑其他品牌，而是直奔特斯拉，而自己的驾驶体验从这一年多来也从“无奈”变成了“蛮好”。

据其透露，之前油车保险一年是1.3万元，一个月需要加1200元左右的油，而现在保险为6000多元，在家里没装充电桩的情况下电费200-300元/月。“如果有车位装充电桩，那么一个月电费在几十元左右。”

掉价快、续航虚又如何，车主依然“真香”

电车车主的真实体验似乎验证了3月9日威马汽车创始人兼CEO沈晖在其发文，加电要比加油来得更加省钱，“5年10万公里计算，加电比加油节省8万多，足够买四个LV或者爱马仕”。

但即便如此，也依然有媒体反驳“电车贬值太快，半年保值率就只有81%了，跌去的残值就可以买7个LV；而3年保值率只有51%，跌去的残值可以买10多个LV。”并直言，看到保值率可以说是晴空霹雳。

那么保值率相对于加电省钱来说，真的更为重要吗？

从北汽EV160到特斯拉Model 3，一直选择电车的北京车主王倩就不这么认为。据其透露，其开了五年的北汽EV160通过4S店直接拿去拍卖，最终卖了3万元，而这款车的购入价为8万，虽然一年掉了一个LV，但她并不心疼。

“本身车就不贵，所以感觉还好。毕竟电池没问题，还能继续用5、6年。我问过4S店，买电动二手车的都是下沉城市用户，而且当时那个车的电池是韩国电池，不虚高，经常跑到15公里才去充电。”

在她看来，电车最大的好处是省钱，之前北汽电动车1年1000元左右电费，而特斯拉因为续航久，每年在1500元电费左右，其次好开、油门加速快，在车内午睡，也不用担心一氧化碳中毒。

事实上，二手车掉价情况确实存在。根据中国汽车流通协会公布的上半年新能源汽车保值率报告显示，主流纯电动车的保值率中，蔚来ES6一年保值率是78.12%，比亚迪汉EV是76.06%，特斯拉Model 3是73.35%，小鹏P7是72.59%，理想ONE是71.10%%，蔚来ES8是62.98%。

而大部分传统燃油车的三年保值率通常都在60%-70%，有的爆款车型还自带增值属性，比如丰田埃尔法三年车龄的保值率达到112.43%（有加价因素）。因此电动车保值率普遍比燃油车低一些。

“但这个并不会影响消费者购买决策，因为大部分消费者仍然喜欢购买新车。”CIC灼识咨询总监柴代旋表示，随着电动车越来越走向智能化，消费者们在消费心智上也被教育成和电子产品一样，更倾向于买新不买旧的理论。新车不仅能够拿到更优惠的补贴，也能享受更全的质保和配套服务。

另外电动汽车的优势在于燃料成本和保养费便宜。由于没有发动机和变速箱等精密部件，对于平时保养消耗也就更低，电动车的核心部件是电池、电机和电控，这些部件相对于燃油车的磨损要小很多，因此也就造成了纯电动车故障率低。她补充道，“电动车平时只需要定期更换空调滤芯、刹车油等，保养费用在几百块左右，并且更换周期比较长；而燃油车保养更换步骤就比较多，三油四滤费用高。”

在李勇看来，掉价快远不及续航问题更让电动车主“绕不开”。“要说二手，不保值是肯定的，保守至少掉个三分之一，蔚来可以换电，大概保值点。电车总体还是用车成本低，想象下回头卖车折旧亏的钱，通过这些年保养省的钱也就差不多平掉了。”

从数据上看，现在主流售卖的电动汽车，续航一般还是在350KM-500KM之间，这个里程并不足以够长途出行，充电需求频繁普遍存在。以小鹏P7为例，李勇表示其NEDC是670KM，根据WLTP算法，P7的续航是576KM，但是最终用下来实际有效里程差不多只有400KM。

最让李勇无奈的是，电车新势力在续航上的实际情况，车商和销售并不会告诉用户。“最好的反倒是特斯拉，在正常温度下接近1比1。”

但这并不会影响李勇再买一辆新能源的计划，他认为新能源汽车已经成为市民代步的趋势，而随着对新能源汽车驾驶的熟悉及不断优化的能源技术，考虑到家桩的便利性，他今年也把即将上市的小鹏G9作为家庭第二辆车的购买目标。

混动车“投机”遇阻，购车“天平”向纯电倾斜

而就在电车提价、油价上涨之际，还有一批车主正在偷着乐，那就是混动汽车车主。

身为电车，混动汽车也享受了绿牌和优惠补贴，但同时又可油可电，在这波涨价风波中显得游刃有余。

“油太贵开不起，那就充电。”上海车主孙先生前年购买了丰田雷凌双擎E+，作为雷凌双擎的升级版，有更大容量的电池组+纯电55km续航，更重要的是既可以上绿牌，也可以享受电动汽车的优惠补贴。

据了解，这款车免购置税补贴价为18万元，补贴近2万元。“有人会说混动汽车是智商税，但是一辆车就是交通工具，技术不会有什么大问题。可油可电还可以多个选择，而且我开车回老家直接用油也不用担心续航问题。”

江苏常州的比亚迪车主告诉猎云网，现在买混动汽车需要排队，比亚迪要排好几个月，也有很多人买了其他品牌，且没有优惠。

在插电混合动力车型方面，比亚迪宋PLUS DM-i、理想ONE和比亚迪秦PLUS DM-i三款车在上海最受欢迎。自去年1月销量突破7千台后，上海市插电混合动力车型的销量一直处于平稳增长的趋势。

为了避免更多混动车主将电车作为油车使用，上海也有要求混动车必须安装充电桩。为此，市场有中介出现，专门负责此项工作，据李勇透露，一般费用在几千元左右。“4S店也可以帮忙解决，他们帮你把电桩挂到崇明金山等有产权的车位上。”

而现在，混动汽车两边沾的情况可能正走向尾声。

今年2月，上海发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，明确自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，将不再发放专用牌照额度。这意味着明年开始，如理想这类采用“增程式”技术的混动汽车，将排除在上海“绿牌”之外。

在上海之前，北京地区就只有纯电动车型才可以上绿色牌照，归属于插混车型门类的理想ONE在北京需要使用燃油车车牌进行上险。此外，在北京，新能源绿牌有京AD和京AF的区别，即插电混动（包括增程式）可以申请京AF的绿牌，但仍然不享受路权，还是会限行。

同时，也正是因为这个政策，在北京，理想ONE 的销售情况并不算好看。以理想ONE 2021年1-11月终端销量来看，上海位列第一，销量为5534辆，而北京位列第八，销量为3138辆，后者仅为前者的56%。

如果上海车牌收紧，销量影响可想而知。如果该政策陆续被各地效仿，则会进一步压缩包括理想在内的混动车市场空间。

为此，去年10月理想汽车北京绿色智能工厂在北京市顺义区正式开工建设，一期将实现年产10万台纯电动汽车的产能。似乎在预示着，在纯电大潮中，增程式会逐渐退出历史舞台，理想加速向纯电转型。

而油价的上涨，又一定程度上促进了新能源汽车的销售。

据乘联会数据显示，今年2月国内新能源乘用车零售销量为27.2万辆，同比增长180.5%，渗透率为21.8%，较去年同期提升了13个百分点。除了中国市场，全球的新能源汽车市场也被进一步催熟。据Electrek发布的一份报告，受汽油价格飙升影响，近来特斯拉在美国多个地区的订单量激增，部分地区的订单量增加了100%。

柴代旋认为，随着全球油价的上调，改变了许多消费者对新能源汽车的看法，甚至将购车选择的“天平”倒向了新能源汽车。但电动汽车销量的增长取决于未来的油价和电动汽车涨价态势会持续多久。

“新能源汽车集体涨价的原因是上游原材料价格猛涨，经过动力电池厂家的传导，最终还是蔓延到整车企业。除了锂、镍等生产元素涨价外，芯片的供应短缺也使车企在排产时遭遇困境，产能下降。新能源汽车价格上涨在一定程度上会抑制需求，未来如果动力电池原材料价格持续上涨，乘联会或将根据实际市场情况对新能源汽车全年预测销量进行相应调整。”

（应受访者要求，文中李勇、张佳、王倩为化名）

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