互联网企业深度搅局汽车后市场

发布时间：2025-07-08 12:55:34 来源：说长道短网 作者：休闲

编者按

汽车后市场万亿级的互联巨大体量正在吸引互联网大厂扎堆入局。长期以来，网企汽车后市场一直存在4S店高端路线与“路边摊”作坊式经营两极分化的业深现象，行业信任危机难以化解。度搅近年来，局汽汽车市场规模的车后不断扩大和新能源汽车的快速发展，给汽车后市场带来转机，市场使行业重新洗牌成为可能。互联互联网企业凭借在供应链、网企数字化领域的业深领先优势，以高技术赋能汽车后市场，度搅成为最有可能把汽车后市场引入正常市场轨道的局汽一支重要力量。

保有量的车后稳步增长和新能源车的兴起，为汽车后市场的市场发展提供了想象空间。面对万亿级大市场，互联京东京车会、途虎养车等互联网企业扎堆入局。不过，业界认为，汽车后市场的复杂程度比想象中更为复杂，这一市场比拼的不只是资本和商业模式，还有技术和耐力，需要相关企业深度布局。

京车会四年布局超1400家门店

和京东京车会合作后，今年50岁的孔万铨用“翻天覆地”来形容自己的变化：经营了13年的汽车修理店不仅换了新面貌，好消息也一个接一个：工作环境整洁了、员工技能提升了、关键是业绩也涨了……

孔万铨是土生土长的浙江萧山人，2010年在当地开了家汽修夫妻店。十多年来，孔万铨的汽修店因各种原因搬过好几次地址，“生意也是越来越难做了。”

不过，从去年10月开始，在京车会的协助下，孔万铨重新制定了门店目标，全面接入京车会的店面管理系统，对门店进行数字化管理。“在京车会的支持下，通过开源、降本、增效，我们门店走出了经营困境。”孔万铨说，在刚刚过去的京东“618”期间，他的门店业绩提升了不少。

与孔万铨的门店类似，京车会北京大兴林肯公园店内也是一片繁忙景象，4个维修工位和1个洗车工位满满当当。一位工作人员介绍说：“现在店内一天大概能进30辆到40辆车，这也是我们服务能力的饱和状态了。”

门店的火爆，与京东之前的“618”大促有一定关系。今年“618”期间，京东推出了“轮胎免费装，三年无忧质保”的服务，用户凡是在京东自营购买的轮胎并选择安装服务，即可享受0元安装；同时，到店安装完成的用户均可享受三年质保，轮胎发生鼓包等质量问题可免费更换。此外，京车会自营官方旗舰店还专门设置了轮胎养护等多项优惠服务。

据了解，京车会是京东旗下专业的汽车养护服务门店，经过四年高速发展，已在全国163个城市开设了超过1400家门店。

京东汽车事业群副总裁、京东汽车全渠道服务业务部总经理陈海峰表示，背靠京东强大的数智化社会供应链优势，加上遍布全国各地的线下门店资源，京车会的服务已能实现“线上下单、线下服务”。

以北京为例，截止到今年6月中旬，京车会的门店数超过了100家，完成了除延庆、密云外所有区域的覆盖，基本实现了用户3公里生活圈内的汽车服务需求。

陈海峰说，基于北京市所打造的“便民生活圈”场景，这100多家门店能解决很多消费者修车养车方面的痛点。比如，在产品供应层面，京车会提供的美孚、嘉实多、壳牌、马牌以及京东自有品牌京安途等相关产品，均为京东渠道供应，同价，能给予用户品质和价格双重保障；在服务体验方面，车主在京车会App上下单机油、轮胎等商品后，可以直接选择配送至社区一刻钟路程半径内的京车会门店，或直接在门店下单，再按预约时间到门店进行保养，整个过程均已实现可视化，以确保服务透明和价格统一。

“这是我们改善消费者体验的一个尝试，但单个门店很难实现，这一切的背后是因为有整个京东零售体系和数字化能力作为支撑。”陈海峰表示，“我们将以京车会为核心，构建一张覆盖全国的养车服务网络。”

互联网巨头扎堆入局汽车后市场

据了解，京东已在汽车后市场布局多时。早在2017年，京东就宣布正式进军汽车售后服务市场；2018年推出了“五大开放战略”，全面开放供应链、系统、服务、物流、金融能力，并通过各板块间的互联互通，打造汽车后市场的“中枢大脑”。

京东之所以频频在汽车后市场落子，一方面是由于汽车后市场的规模正在不断扩大。据公安部统计，截至2022年3月底，全国机动车保有量达4.02亿辆，其中汽车的保有量为3.07亿辆，而保有量稳步增长的背后意味着汽车服务的需求也会随之增长。

另一方面，新能源汽车市场的火爆也对汽车后市场的发展提供了新机遇。数据显示，2022年1月至5月，我汽车累计销量171.2万辆，同比增长119.5%。作为汽车业未来的主流趋势，新能源汽车的蓬勃发展自然也带动了汽车后市场的改变。与燃油车主要关注传统三大件不同，新能源车的聚焦点在三电系统，这些新领域的服务无疑给汽车后市场带来了巨大的商机。

知名第三方行业研究机构灼识咨询发布的报告显示，按照GMV（商品交易总额）计算，2020年我国汽车服务市场的规模已达到1.03万亿元，而到2025年，这一市场的规模或达到1.65万亿元。全球四大会计事务所之一的德勤也预计，2025年我国汽车后市场的规模将达到1.7万亿元。

面对万亿级大市场，嗅觉向来灵敏的互联网巨头闻风而来，扎堆入局汽车后市场。不过，目前来看，途虎养车、天猫养车和京车会是这一赛道的主要活跃者。

在汽车后市场的竞争中，作为天猫养车平台的经营主体，江苏康众汽配有限公司（下称“康众汽配”）的战略逻辑主要围绕“争终端+比效率”这一重心，构建一站式汽车后市场平台；而途虎养车主要定位于线上、线下一体化汽车服务平台，提供一站式、全数字化、按需服务的体验，从而打造一个由车主、供货商、汽车服务门店和其他参与者组成的汽车服务生态系统。

对京车会来说，京东强大的供应链则是其主要优势。以汽车维修保养所需的零配件为例，京东和诸多知名汽车零配件厂商达成合作，能够从源头上保障零配件产品的质量和真伪；在运送过程中，有京东强大的物流仓储能力作为支撑，汽配件的运转效率能得到保证。不仅如此，京东还提供了线上交易平台，车主可以直接线上交易，而商家也能通过京东所提供的平台触及大量潜在客户。

总体来看，京东正在通过开放自己的供应链、系统、服务、物流和金融能力，与汽修门店、配件经销商、车主进行高效对接，以打通汽车后市场的产业链条，这也成为吸引门店和经销商加入京车会的重要原因。

综上可见，不同企业之间各有侧重，也各有优势。其中，天猫养车希望通过聚合阿里、康众汽配等各方优势打通产业链之间的壁垒；途虎养车试图在垂直领域拓展自身优势，通过建立产业联盟，输出行业标准，赋能线下门店；京车会则期待以京东的供应链和数字化能力为支撑实施开放战略，打通汽车后市场的产业链条。

汽车后市场竞争比拼耐力

对许多车主来说，“买车容易养车难”一直是横亘在心头的忧虑。

据德勤发布的报告显示，汽车后市场繁荣的背后依然存在一系列的问题，其中行业诚信缺失、信任危机难化解等问题较为明显，亟待进一步解决。而消费者之所以对汽车养护店不信任，是因为市场普遍存在“配件以次充好”“小问题大维修”“标价虚高”等乱象。

目前来看，车主在维修保养汽车时遇到的痛点，至今没有得到彻底解决。

首先，国内汽车市场竞争激烈，特别是新能源车兴起后，各种新兴品牌层出不穷，对于第三方维修和保养企业来说，掌握全部车型的备件和保养技术几乎不可能完成。其次，整个行业参与者太多而规模偏低，在汽车备件提供商面前的议价能力和供应链稳定保障能力较弱，而且像轮胎、机油等普通且常用的备件，由于利润较低，尚无法形成一个稳定且向上的经营闭环。此外，第三方汽车维修保养企业的品牌辨识度低，消费者对其信任度低。

因此，尽管汽车后市场已经高速发展多年，然而作为国内少有的万亿级市场，汽车后市场至今还处于混战状态，没能诞生一家行业巨头。

在业界人士看来，这与汽车后市场的行业集中度低、市场混乱有关，根本原因在于需求端和供给端都没能实现规模化，导致这个行业一直触达不了诞生大型企业的阈值。

陈海峰认为，汽车后市场目前最大的痛点在于用户割裂在各个渠道，用户的洞察和触达仍旧低效，整个数据链路是断裂的。

正是基于此，京车会推出了“线上下单+线下服务”的一体化运营模式，车主通过京东商城下单购买汽车用品或服务时，可根据自身需求选择合适的京车会门店提供线下服务。由于商品明码标价且信息全部透明，很好地解决了汽修维保中的“价格贵”问题。

汽车保养过程中的技术和质量不过关，是车主遇到的另一个烦恼。除4S店外，汽车维修保养行业大多是“作坊式”的经营模式，技术标准不统一，技术服务不规范，汽车配件常常以次充好，而京车会的线上产品全部由京东提供，杜绝了配件以次充好的可能性。

京车会还打破了传统汽车后市场的采购模式。汽车零部件种类繁多，细分领域庞杂，参与者众多，但多数企业规模较小，行业集中度较低，议价能力较弱。通过京东强大的集采能力打通上下游零配件产业链条，京车会进一步压缩了中间商的利润空间，给了消费者更多实惠的同时，也增加了线下门店的收入。

陈海峰说，供应链能力是京车会立足汽车后市场的核心能力，“多年来，我们始终把供应链的建设和升级摆在首位。2022年，京车会将进一步聚焦供应链能力的优化和升级重构，探索可复制的合作模式，持续拓宽降本增效的合作规模效应。”

业界认为，与大多数一手交钱一手交货的一次性购买商品不同，汽车的消费与使用是一个长期过程，维修保养几乎伴随其整个生命周期，而一些互联网企业受限于自身能力，只聚焦于销售环节，无法为消费者提供持续性服务；另一部分聚焦于维修、保养等汽车后市场的平台，缺少前端销售能力和供应链优势。

现在来看，万亿级汽车后市场的发展方向已经清晰，各大巨头正在加码布局，行业格局初显。不过，汽车后市场的复杂程度比想象中更为复杂，这一市场比拼的不只是资本和商业模式，还有技术和耐力，无论是京车会还是途虎养车、天猫养车，都还有很长的路要走。

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